Préparations intensives et expertise d'Arnaud : Les derniers ajustements avant notre grand voyage en Afrique.
Cher aventuriers,
Cette semaine a été particulièrement chargée pour nous alors que nous nous préparons pour notre voyage en Afrique. Tandis que je travaillais au restaurant et que Adèle s'occupait d'un enfant autiste, nos emplois ont monopolisés une grande partie de notre temps, surtout pour Adèle qui commençait souvent à 6h du matin. Malgré cela, nous avons finalement pu consacrer un peu de temps pour les préparatifs de notre 4x4 ce samedi, grâce à l'expertise d'Arnaud un passionné de 4x4. Autant dire la personne idéale pour s'occuper de Tchucky, notre 4x4.
Arnaud, qui possède un atelier chez lui, a donc gentiment accepté de nous aider en faisant un Check-Up post-départ. Cela inclus une vidange d'huile moteur, le remplacement du filtre à huile, du filtre à gasoil et du filtre à air. De plus, il a identifié l'origine des fuites d'huile : le bouchon du réservoir d'huile moteur avait un joint inadéquat, et il y avait également une fuite au niveau du reniflard qui n'était pas totalement étanche. Heureusement, Arnaud a résolu ces problèmes en utilisant de la patte d'étanchéité. Il y avait aussi une petite fuite au niveau du joint de cache culbuteur, mais n'ayant pas le joint approprié sous la main, nous avons décidé de reporter son remplacement.
Nous avons également découvert qu'il est recommandé de mettre de la 15W40 alors que nous mettions de la 10W40. La suite ? Découverte d'une énième fuite au niveau du tuyau de direction assistée ! Mais il suffira de remplacer quelques colliers pour régler ce problème.
Oui m'as voiture est une véritable passoire...
Arnaud a également vérifié les niveaux des ponts qui étaient corrects, à l'exception d'un souffleur bouché dans le pont arrière. La solution est simple : Souffler dans le tuyau pour le déboucher et permettre à l'air de s'échapper sans créer de trop grande pression.
D'ailleurs j'ai appris quelque chose, qui peut être évident pour certain d'entre vous, mon 4x4 est constamment en mode quatre roues motrices donc le levier de "crapeau" ne sert qu'à activer le différentiel. Cette information m'est très utile pour comprendre comment me dégager de certaines situations.
Une autre information un peu moins connue, j'ai appris qu'il est indispensable de mettre des bouchons sur le carter de distribution et sur la cloche d'embrayage lors des traversées à gués. Nous devons donc nous en procurer. De plus, il nous a montré comment graisser les différents points d'injection et nous avons également vidangé le décanteur qui sert de pré-filtre à gasoil, en veillant à éliminer l'eau et les autres résidus présents.
Dans l'ensemble, l'état général de notre véhicule est très bon, avec seulement des entretiens routiniers, à l'exception de deux problèmes importants. Premièrement, nous avons remarqué avec Arnaud un jeu important dans la barre Panhard, qui a un rôle crucial dans la stabilisation du pont avant. Nous devrons donc changer les silentblocs à cet endroit. Deuxièmement, nous avons constaté une importante corrosion au niveau des bas de caisse, notamment les pieds de montant de porte qui sont presque complètement envahis par la rouille. Il y a un gros travail à faire dans cette zone.
Nous prévoyons de retirer autant de rouille que possible, de traiter les parties encore saines avec un produit anti-rouille, puis de faire appel à un garage potentiellement à Dakar, où nous resterons longtemps, pour les réparations nécessaires. En effet, ce type de travail en France coûte très cher !
Néanmoins, si vous avez des bonnes adresses de garages sur Marrakech, Ouarzazate ou à Dakar à me communiqué, je suis preneur !
Malgré ces défis, nous sommes déterminés à poursuivre nos préparatifs et nous avons hâte de commencer notre incroyable voyage en Afrique. Rejoignez-nous chaque semaine sur notre blog pour des mises à jour régulières sur notre aventure épique.
À bientôt pour de nouvelles aventures.
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